Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt. Vòng chạy ra khỏi trạm thường chậm hơn vòng bình thường.

 Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát. Cua mù sau đỉnh dốc phải nhớ chứ không thể nhìn.

 Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

 Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao. Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.

Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh.

Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.